徐浩煊 川观新闻记者 徐莉莎 海报设计 王玉雅文

穿过云贵高原，朝大海的方向一路南行，川观新闻记者来到了北纬22°的广西钦州。因地处北回归线以南，这里的夏天比成都来得更早。距钦州港越来越近，湿热的空气中渐渐弥漫起淡淡海味。

这里坐落着川桂合作的重要载体——川桂国际产能合作产业园。4年前，随着川桂战略合作协议的签订，该项目“呱呱坠地”，2021年12月底一期建成。

川桂国际产能合作产业园。受访者供图

作为落实川桂战略合作协议的重大成果，这里正成为推动两省区共建西部陆海新通道的重要支点和参与中国—东盟合作发展的核心载体。

今年的西博会上，作为投资建设方的广西川桂国际投资发展有限公司（简称“川桂国际公司”），将借助这一平台不断招商引资、盘活园区产业，打造川桂合作新高地。

川桂合作新高地 底气在哪？

沿平坦开阔的马莱大道、友谊大道一路南行，就进入了中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区。一栋标有“川桂国际产能合作产业园”字样的写字楼率先映入记者眼帘。

颇具四川特色的天府文化街，招商中心、供应链中心、人才中心……驾车穿梭在试验区内，川桂国际公司总经理蔡震向记者介绍着这里每栋楼的规划。“产业园已经成为片区的新地标。”

共建西部陆海新通道，把川桂深化合作向更宽领域、更深层次、更高水平推进。2019年3月，由成都产业集团下属蓉欧集团联合广西中马园区华物产协投资有限公司、四川宜宾港（集团）有限公司、泸州交投集团物流有限公司按6:2:1:1的占股比例合资成立川桂国际公司。同年10月，川桂产业园在川桂两省区主要领导的见证下实现开工。一家公司、横跨两省区、涉及四地市，总投资24亿元的产业园，成为推动川桂合作新抓手。

走进招商大厅，在川桂国际产能合作产业园的沙盘背后，悬挂着两张巨幅地图——西部陆海新通道地图和钦州港片区区位图。南来北往的大通道在图中闪烁着光亮。

北部湾国际集装箱码头。徐浩煊 摄

“对四川来说，广西是最近的出海口，只有1000公里，要想走低成本的海运，不走广西只能绕道广东或江海联运走上海。”这两张图，身为公司总经理的蔡震早已烂熟于心。

“这就是我们最大的优势，也是我们的底气。”他说，四川作为经济大省和内陆开放高地，需要最短距离最优路线，需要一条最近的出海新通道“把川货送出去”；广西经济体量相对较小，作为西部陆海新通道出海出边的关键节点，需要更广阔的腹地支撑港口经济。二者相结合发展，成为川桂合作的重要支点。

而“飞地园区”就是川桂携手共建西部陆海新通道，吸引产业聚集的重要抓手。

这种底气其实早在五年前就已显现。2018年，宜宾—钦州集装箱班列的开通，四川开启了南向出海最便捷的通道。相比过去走水路经上海出海，路程上节省了1200公里，出海时间至少节省10天。

列车驶入钦州铁路集装箱中心站。徐浩煊 摄

连续参加两届西博会 机遇在哪？

随着一期工程的全面建成投运，蔡震和团队的工作重心也从建设转至园区招商和运营。

去年底，四川省港航投资集团有限责任公司下属的广西自贸区川桂新通道发展有限公司和广西自贸区川桂临港新能源有限公司签约入园，标志着川桂国际产能合作产业园迎来首批入园企业。

“很难想象吧，我们年纪轻轻就是西博会的常客了。”蔡震介绍，2021年9月，广西设置专门展区，组织了32家企业参展，相关项目进行推介和洽谈签约。其中就有川桂产业园。

“既是回家，更是寻找商机。”今年的西博会是园区转向招商和运营后的首场招商大会，川桂国际公司尤其重视本届西博会。2楼办公区，工作人员正紧锣密鼓地整理资料，为6月底即将召开的第十九届西博会做准备。

“从总经理、分管副总，到部长、员工，今年我们也会组织一个招商宣传小队，回成都推介。”蔡震告诉记者。

通过前期的调研摸排，川桂国际公司已经准备好了两长串公司名单，将在西博会前后重点拜访。

蔡震说，对于钦州港的地理优势，首先要引进生产制造企业，其次要引进供应链企业，借钦州港便捷的报关优势，构建起辐射东盟、东南亚地区的供应强链。在两类企业形成聚集，有了需要“被服务”的对象后，再引入金融、清关报关等服务业企业，从根本上真正提升钦州的营商环境。

钦州港。徐浩煊 摄

“招的是商，企业进来后怎样服务好，更是一个考验运营能力的‘手艺活’，企业也要看营商环境，我们肯定也要邀请意向企业来钦州实地考察。”蔡震告诉记者。

一湾相挽十一国，良性互动东中西。上届西博会上，广西参展的32家企业借力西部陆海新通道，顺利将茶产业、螺蛳粉产业推广至东南沿海和海外市场。在第十七届西博会上，广西还专门派出代表团，就“一带一路”建设到成都学习考察。今年广西将带来哪些先进产业、优质产品亮相蓉城，引人期待。

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